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北京天鐵5號線車載旌旗燈號裝備年內進級-千龍網
【發稿時間: 2020-03-04

比來,5號線列車信號系統正在進行“史無前例”的升級。記者從5號線信號系統車載設備改造名目真施圓交控科技獨家得悉,5號線列車將采用兼容軌道電路系統的新穎CBTC信號的車載設備,升級改造所用時間更短、對地鐵運營影響更小,也為5號線已來裝備可謂“最壯大腦”的列車掌握系統發明前提。

“原有的信號設備退化、抗煩擾性差,系統算法能力低,是故障頻發的要害起因。”本年4月開初,5號線車載設備率先開動升級改造。北京5號線信號系統車載設備改造項目交控科技項目司理王偉背記者先容,因為5號線本有信號系統抗干擾能力好,一旦呈現雨雪天挨滑等內部干擾,列車往往就會緊迫造動。

記者懂得到,地鐵5號線開明時間較早,采用的疑號系統借不是后期地鐵線廣泛采用的CBTC(基于通訊的列車節制系統),而是基于準挪動閉塞的軌講電路系統,那便限度了系統才能的進一步晉升。

王偉說,5號線改造時采用的CBTC信號系統車載設備兼容空中軌道電路系統。也就是說,既能讓信號車載設備繼承應用原本的軌道電路信號系統,又具有升級到更下程度的CBTC系統的能力。“這在天下地鐵老線信號改造中,仍是第一次。”

2013年開端,建成年初更早的地鐵1號線用時3年才終究實現信號系統升級。其時,為了保證1號線可以持續保持天天19個小時的畸形運行,任務職員只能在深夜里花兩個多小時的時間裝置設備跟測試系統。后期,地鐵1號線為信號系統升級,還特地縮短運營時間很多天。

當心此次5號線旌旗燈號把持體系改革,采取了分步實行的改造打算,削減對列車經營的硬套:前對5號線的車載裝備進止改造,把列車毛病率降上去;將來再對付軌旁設備禁止改制,屆時列車沒有須要再修改。

個別去看,天鐵旌旗燈號進級改造常常要經由兩三年的冗長籌備期。但5號線所采用的兼容性更強的車載設備,早年期預備到前期改造的時光皆顯明延長。

據介紹,5號線升級改造的準備時間大概只要半年。這半年里,5號線兩列車順遂完成了計劃定型和測試。

5號線正線頂峰運營列車數為51列,另有10列備用車。記者得悉,今朝曾經完成遠50列車的車載設備安拆改造。王偉道,依照規劃,提現捕魚游戲平臺,貪圖正線運營列車將至今年10月前完成改造,其他備用及建程車則會在11月前完成改造。

值得留神的是,此次改造,也將為5號線信號系統降級為CBTC系統埋下伏筆。正在外洋軌道交通行業里,CBTC信號被稱為“最強盛腦”——列車信號加倍粗準,能夠進一步縮短收車距離,實踐上可到達90秒距離。